AC Cars określa się mianem najstarszego nieprzerwanie działającego producenta samochodów w Wielkiej Brytanii. Biorąc pod uwagę, że w tym roku firma obchodzi 125. rocznicę istnienia, trudno się z tym stwierdzeniem nie zgodzić.
Przez ponad połowę swojej historii AC buduje Cobry i ich różne warianty, jednak dopiero teraz legendarny samochód sportowy doczekał się prawdziwej wersji z twardym dachem.
Nowy AC Cobra GT Coupe to w pewnym sensie urodzinowy prezent, jaki firma sprawiła sama sobie. Odsłonięty w 2024 roku samochód bazuje na modelu AC Cobra GT Roadster, który jest współczesną interpretacją klasycznej formuły Cobry.
To pierwsze prawdziwe coupé Cobra zbudowane przez samą firmę AC Cars, choć wcześniej oferowała ona zdejmowane hardtopy, a nawet skonstruowała jeden eksperymentalny samochód z całkowicie przeprojektowanym nadwoziem.
Chodzi o podwozie A98, zbudowane w 1964 roku z myślą o starcie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Pomimo dużych oczekiwań samochód nie osiągnął konkurencyjnego wyniku z powodu problemów technicznych.
Mimo to podczas testów na brytyjskiej autostradzie M1 ponoć osiągnął prędkość 295 km/h. Legenda głosi, że właśnie ten przejazd był jedną z przyczyn wprowadzenia rok później w Wielkiej Brytanii ograniczenia prędkości do 113 km/h.
Podobnie jak słynne Shelby Cobra Daytona Coupe, A98 niewiele przypominał wizualnie zwykłą Cobrę. Natomiast nowe Cobra GT Coupe wyróżnia się znacznie bardziej tradycyjną stylistyką.
Chociaż AC Cars wskazuje A98 jako źródło inspiracji, nowość wygląda raczej jak standardowa Cobra z doklejonym na stałe dachem. Efekt jest nieco nietypowy – od razu widać, że auto zaczynało życie jako roadster – ale nie da się go pomylić z niczym innym.
Jego proporcje różnią się od oryginalnej Cobry. Coupé zbudowano na tej samej aluminiowej ramie przestrzennej opracowanej we własnym zakresie, co GT Roadster, którego produkcja ruszyła w 2023 roku. Zwiększone wymiary pozwoliły na bardziej przestronne wnętrze.
Samochód ma 4224 mm długości, 1979 mm szerokości oraz rozstaw osi 2568 mm. Dla porównania – Mazda MX-5 Miata ND zmieściłaby się w tych wymiarach z zapasem. Cobra ma jednak znacznie więcej mocy.
Jak przystało na prawdziwą Cobrę, pod maską znajduje się silnik Ford V8. W tym przypadku jest to wolnossący 5.0-litrowy Coyote współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią lub dziesięciobiegowym automatem. Wersja bazowa generuje 450 KM i 556 Nm momentu obrotowego.
Dla tych, którzy chcą więcej, dostępna jest wersja z kompresorem. Moc wzrasta wtedy do 720 KM, a moment obrotowy do 820 Nm. Według producenta ta odmiana przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 3,5 sekundy.
Masa własna wynosi 1600 kg. To szanowny wynik, choć nieco wyższy niż można by się spodziewać po dwumiejscowym samochodzie sportowym z aluminiowym podwoziem i nadwoziem z włókna węglowego.
Cena wersji wolnossącej zaczyna się od 1 380 000 zł, natomiast model z kompresorem od 1 510 000 zł. Jest to nieco więcej niż firma obiecywała rok temu, ale wciąż znacznie taniej niż oryginalna klasyczna Cobra.
Ciekawostką jest fakt, że produkcja będzie odbywać się w dawnej fabryce Saab Automobile w Szwecji, gdzie jedna legenda motoryzacji pomaga utrzymać przy życiu drugą.
